---是一种轻于空气的---，它与---较大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。---由---的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（有氢气或---气）借以产生浮力使---升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。大型民用---还可以用于交通、运输、---、赈灾、影视拍摄、科学实验等等。比如，发生自然灾害时，通讯中断就可以迅速发射一个浮空器，通过浮空气球搭载通讯转发器，就能够在非常短的时间内完成对整个灾1区的移动通讯恢复。
---属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的---。根据工作原理的不同，浮空器可分为---、系留气球和---等，其中---和系留气球是军民利用价值较高的浮空器。---和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。---分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。
---获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气，---气等。现代---一般都使用安全性---的---气来提供升力，另外---上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在---水平移动以及艇载设备的供电上，---租赁，所以---相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。
国内---的历史和现状
我国在1995年曾经引进过一条美国产的载人---并为诺基亚进行过商业广告飞行，到过北京、天津、上海、广州等大城市飞行，参加过---、天津世乒赛、北京世妇会、昆明世博会等重要活动，至1998年因损坏而停飞，从而结束了它却短暂的使命。大型商业载人广告---在国内停飞除技术原因外，飞行手序的申报，航线申报等一系列繁琐的程序，昂贵的飞行费用，的---维护，众多的场地租赁都---了它的大众化。每飞行日1.2万美元合10万元人民1币，---飞行，至少飞行15日，非一般企业所能接受。因---是进口的且只有一条，如有损坏或配件不全，决非像修汽车那么简单，---，搞不好就要停飞，使客户蒙受不---的损失。而且载人---的起飞、降落、存放都离不开机场，国内小型机场并不多，而租用大型的民用机场又非易事，综合以上原因不难看出，目前我国的国情还不太适合大型载人广告---的市场发展。难道广告---这么好的广告载体就这样轻易的退出户外广告媒体的大舞台了吗？
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